帝豪GL：敢把合资神车拉下马 | 青主评车
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车要好看好开好用 文要有用有料有趣
为了把合资神车们拉一两个下马，吉利也真是拼了。
终于有本土品牌敢于正面挑战A+级合资轿车了。此前，艾瑞泽7做了一次尝试，可惜以失败告终，并非艾瑞泽7不好，而是合资品牌在这个阵营实在太强大，前十里面，几乎全是合资产品，帝豪偶尔能在某个月份跻身前十，但一般也是忝陪末座。既然玩不过，本土品牌只好绕着走，都去做SUV了。
本土品牌SUV表现也的确不错，前十里面占了好几款，但是A级轿车依然是目前体量最大的一个细分市场，本土品牌如果不能真正在这个级别企稳，市场地位可以说终究是不牢的，可能最终连SUV的好局也守不住。今年前6个月，SUV前十里本土品牌占了6款，但是6月份当月就只剩下哈弗H6、传祺GS4和宝骏560三款了。
缺了轿车这一条腿，在越发激烈的竞争中，本土品牌是走不远的。目前一些本土品牌汽车厂家，对SUV的依赖已经严重过度，前5个月，长城的SUV依存度高达93.6%，传祺高达94.6%，华晨是83.3%，江淮是75.5%，这种局面，值得警惕。
一些本土品牌SUV依存度畸高，值得警惕
当然，也有本土品牌的SUV销量比例很低，低到只有12.4%，而这次跳出来，要正面PK合资品牌A级明星车型的，却偏偏也是它。
不用猜了，它是吉利。
吉利最近在SUV领域也急起直追，几款车都迅速成为网红，但是吉利清醒地认识到，不拿下一大串合资A级神车里的一两款，本土品牌是不能真正取得突破的。吉利总裁安聪慧坦言，并不满足于做本土品牌的轿车销冠。
“帝豪GL”被吉利销售公司副总经理宋军解读成“帝豪给力”
01
媒体上整天在讨论谁会把哈弗H6拉下马，其实把H6拉下马没什么意思，因为这只是本土品牌内部的竞争，本土品牌真正的挑战，是谁能把朗逸们拉下马。H6虽牛，一个月也就三四万的量，但仅仅大众系的A级轿车，6月份销量就高达19万多辆！拉它一两款下马就够本土品牌吃个够。
本土品牌的真正挑战是谁能把朗逸为代表的合资A级神车拉下马
以前本土品牌实力上确实还差把火候，设计、工艺、品质、性能，综合起来的差距，不是用更高的性价比就可以弥补得了的，这就好比你如今不可能说服青主去买一款黑白电视——哪怕它性价比再高。
要把合资A级神车拉下马，只有一种可能，那就是在产品力上不仅不输甚至还要超越它；同时，价格上依然要保持较大幅度的落差——谁让你品牌不行呢！这样的事情当然是“蜀道难，难于上青天”的。
但最终别说蜀道了，连青藏高原的“天路”，咱中国人不是也打通了嘛。所以，我始终坚信这款车是一定会出现的。
02
上个月试驾完帝豪GS之后，我觉得就是它了。我说，开过这款车之后，还有什么理由再去考虑朗逸们呢。但陪同试驾的吉利的工作人员却似乎并不受用，他说：“GS是SUV，打朗逸我们还有一款三厢版的轿车，很快就上了。”
没想到这么快。大家都已经看到了，这几天帝豪GL陆续开始刷屏了。所以用不着多介绍了，这款车就是帝豪GS的三厢版，动力总成一样、轴距一样——2700mm，配置也差不多，如果说跨界设计的GS更加时尚动感，那么传统三厢设计的GL则更加大气，远远看上去它更像是一款B级车。
无论从尺寸，还是配置、工艺角度，帝豪GL都是一款越级的A＋级三厢轿车，乍一看，很像一款B级车
这也是吉利自博瑞之后总结出来的成功战法，就是所谓的“越级竞争”。博瑞是一款定了个合资A级车价格的准C级车，去参与B级车的市场竞争；帝豪GL则是以一款准B级车的尺寸（车长达4725mm）、高端B级车的配置（比如ACC自适应巡航系统），挟巨大的价格优势——虽然价格还没有公布，但这一点是毫无疑问的，因为帝豪GS的价格摆在那里（7.78万－10.88万元），轿车总不能比SUV还贵吧——去冲击“合资神车”朗逸们。
这个价格优势有多大？之前我比较过，考虑到配置差异，帝豪GS的价格连朗逸6成都不到！
有这么大？就是这么大！这里不展开了，好奇的话，可以自行百度之前的那篇“青主评车”——帝豪GS设立的不是标准是门槛。
帝豪GL，一言以蔽之，就是一款小博瑞，如果从产品成熟度而言，它比博瑞更加完善。面对一款7－10万元的“小博瑞”的挑战，敢问朗逸们“怕未”？
关于帝豪GL的更多细节，其实没有必要赘述太多，因为它就是三厢版的帝豪GS嘛，连百公里综合油耗都一样，都是5.9升（1.3T+6DCT版本）。
03
目前为止，“吉利3.0时代”的产品一共有四款，分别是博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL，青主都试过了，体验是一款比一款更成熟、更好开。帝豪GL尤其令我印象深刻的地方是静音性。怠速噪声居然低至35.8分贝！远远低于38分贝的国际高端车型静音标准。
关于静音性，青主想稍微啰嗦几句，因为这其实是一个非常重要的技术指标，重要到什么程度？如果你对车完全不懂，在两款车之间犹豫不决，那么你选在各种工况下都更加安静的那一款就对了。这个办法，对90%的车型都是靠谱的。
为什么？因为NVH可能是最能体现一个汽车厂家整体技术水平的部分。要达到优秀的NVH水平，必须减小或消除振源、隔断振动传递（隔音主要指的是这部分），这两部分都还不难，最难的是减小或消除刚性较弱的部分对振动的放大，这就要求你把车上几乎全部部件的固有频率都找出来，要避免上万个部件里任何两个之间产生共振的可能。
动力总成以及很多系统都可以找供应商，这也是游侠、小米们坚信自己也能造车的重要原因，但上述这个工作主机厂只能靠自己。从静音性的角度，如果帝豪GL真的如厂家所说，达到这么低的水平，那么确实该向吉利道贺——这比获得红点设计大奖什么的值得道贺得多。
04
设计上就更不需要多说了，大家看图就好。内饰设计风格和博瑞、博越太接近了，青主认为这并不妥，因为帝豪GL和帝豪GS的用户应该更加年轻，对他们来说，这种内饰风格可能过于“正式”了，不够活泼、不够酷。但是想想这个级别里面谁还能把内饰工艺材质做到这个程度，青主也就认了。
自从收购了volvo以后，吉利也在自己的血液里注入了安全的DNA，安全配置和帝豪GS一样，高得一塌糊涂，不过青主注意到厂家并没有提到“预碰撞安全系统”，如果有的话，这几乎是不可能被遗漏的。而这个系统在帝豪GS的高配车型上是有配备的。由此来看，帝豪GL的价格将会明显低于GS，估计1.3T自动挡最高配价格很可能不会超过10万元！也就是说，帝豪GL最高配的价格都比新科鲁兹这些明星合资A级车最低配起价还要低！
为了把合资神车们拉一两个下马，吉利也真是拼了。
帝豪GL——给力！
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